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融合自身經驗！ 主廚改良法甜點屹立13年
民生社區有一間法式甜點店，號稱是全台北第一家熱賣商品英文找便宜，其中主廚，洪哲煒，13年前，從法國學成回台開店，因為心中有太多創新的手法，甚至長期住在店面地下室，他融合自身的平時經驗，研發出的玫瑰戀人和半熟檸檬柚，非常知名，現在法式甜點競爭激烈，也選擇和食品廠合作，進駐百貨公司。
它像一個枯掉的玫瑰花，褐色花瓣，得還它生氣，噴槍打底，第二次是熱戀的紅，轉動轉盤每一個角度，都不能漏掉，糖漿就是露珠，甜是愛情的滋味，玫瑰情人，可以說是代表作。
巴黎十五主廚洪哲煒：「本來就會斷，所以我用拼接的方式，把它變得像花，原本想把巧克力，連成一個完美的圓，卻不斷失敗，從中創新拼接過後，成為綻放的花朵，像戀人一樣，每一個都獨一無二，這個是冷凍好的餡。」
底座沾上棉花糖「蛋白」，塗抹均勻用牙籤把蛋黃擺上，強調不能在中間，這是主廚的堅持。
巴黎十五主廚洪哲煒：「這真的是我做早餐想到的，它的原型是非常傳統的，法式檸檬塔，把個人經驗融入甜點。」
如果你是愛吃甜點的台北人，可能知道這兩樣招牌，來自台北第一家，法式甜點店就在民生社區。
「馬尾」主廚洪哲煒，13年前以法國藍帶主廚的身分回台，為了永遠有新鮮的菜單，就住在地下室。
巴黎十五主廚洪哲煒：「想起來是很好笑啦，一個好處是我一上樓就可以工作。」
一住就是5、6年，令人吃驚的是，甜點曾是他，過去不擅長的領域。
巴黎十五主廚洪哲煒：「其實我後來挑，對我是相對不擅長的去進修，那就變成一個契機。」
但13年後的現在，法式藍帶主廚不再稀少，競爭激烈，於是和食品廠結盟，進駐百貨店，以巴黎街道為場景打造小餐館，也賣起原本就熟悉的簡單鹹食。
法國人的邏輯是不可能叫沒有，不可能叫不可能一定有機會。
不怕你看，不怕你學，更不怕競爭，經驗全分享給學徒，這是馬尾主廚的浪漫。大陸新能源車折舊率高 1年車二手價近砍半
大陸2018年新能源車產、銷雙雙突破120萬輛，但今年官方決定大砍購車補貼後，各家車企都在醞釀漲價，勢必影響民眾購車意願。除此之外，新能源車的折舊率相當高，1年車進到二手車市場，價錢接近砍半，主因是電池的檢測技術沒有標準化，導致很多二手車商無法作出精準估價，售後也容易起爭議。而大陸目前在回收新能車電池方面，也沒有完備體系，私家新能源車電池回收率非常低。種種因素累積下來，恐怕制約新能源車市場發展。大陸大砍新能源車補貼，各家車企新能源車款，漲價蠢蠢欲動。長安汽車北京慶長風電銷經理 王建強：「譬如說長安逸動EV460，現在是調價了1萬元，還有那個新奔奔EV，現在(向上)調價了5千元。」中海同創新能源汽車銷售公司經理 袁濤：「這個(補貼退波)影響還是比較大的，尤其是iQ這款車，我們售價原來是99800(元)，現在漲到114800元，漲了將近15000元。」買新能源車沒過去划算，民眾購車意願也轉趨保守。購車者：「它的(漲價)幅度在一兩萬之內，我是可以接受的，如果太大的話，就是可能還要再斟酌一下，考慮一下。」新能源車銷售遇上的難題，還不只是眼前政策補貼減少，等到車子要汰換時，聽到這二手收購價，才要傻眼。車輛評估師vs.車主 周小姐：「給我們最後綜合的定價是，98000(元)到102000(元)之間，喔。這個價格比我心裡預期的價格要低很多了，因為我覺得這個車才開一年，你這邊當時買新車的時候多少錢，原價是175000(元)。」一年車進到二手車市場，價格接近砍半，車主馬上打消賣車念頭。車主 周小姐：「(現在你還想賣嗎？)說實話，不是特別想賣了，我覺得還是留著開吧，留著開會更合適一些。」大陸2014年左右，第一批上市的新能源汽車如今也進入了置換期，但新能源車的保值率卻讓車主不敢恭維，市場行情，主流新能源車使用3年後，只能賣到原價的20%。央視記者：「這輛2016年產的新能源車報價13.9萬，但當時的售價是19.本周活動優惠中3萬，2年多的時間只跑了1.4萬公里，但售價卻縮水了80%。」二手新能源車要脫手不容易，網站上2017年釋出的二手新能源車，到現在還乏人問津，加上礙於電池檢測技術，許多二手車商，更不願意接手。二手車平台車源質量管理部經理 趙喆：「因為我們現在沒有辦法測電池的衰減，目前為止技術來說，話者說可能主機廠有這種技術，但是沒法普及，各個廠家它電池應該標準化。」電池檢測沒有標準化，二手新能源車價值就無法準確衡量，對二手車商來說，售後服務容易有爭議；除此之外，舊款車型通常續航里程較低，也不符合現在車主需求。北京花鄉二手車經銷商：「一般續航能力，比如說都是200(公里)，實際上就100多(公里)，100多呢你譬如說冬天開空調、開暖風，又會消耗一大塊，對我們一般是不敢接觸的。」二手車平台創始人 李建：「對於二手車的購買用戶，他買的是一個三年前的技術，如果說三年前的技術，大家反饋不好，那我現在買的是三年前的技術，所以它也肯定不好，這些也是制約(新能源)二手車發展的一些很重要的因素。」二手新能源車轉手困境，連最重要的核心零件電池，回收也面臨問題，雖然大陸近幾年回收退役電池，有逐年增加，但大多來自公車和遊覽車等大型巴士。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「去年(回收)一共是560塊電池，(私家車)只有15塊。」比亞迪公司寶龍廠廠長 呂明海：「他(客戶)覺得這個資產是他的，有人願意出更高的價錢的話，他就會賣給另外的公司，這個我們做為汽車企業，也不好強制我們的客戶(賣給我們)。」除了沒辦法統一管理電池流向，回收時又礙於車款不同，電池規格五花八門，導致拆卸成本大增。北京匠芯電池科技公司副總經理 李曉峰：「按每度電(回收)成本來算的話，應該說一瓦時(度)3角到5角之間，做完梯次(拆解)應該說7角左右，會有相應的成本增加。」電池回收體系不完備，二手新能源車折舊率高，再加上新能源車吹起漲價風潮，民眾購車不得不顧及現實層面，多種因素下，大陸新能源車市場恐怕備受影響，產銷難達到預期。
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